Lávka přes Labe v Nymburce

Částka 140 000,-
SHP - Stráský, Hustý a partneři, s. r. o.
prof. Ing. Jiří Stráský, DSc., Ing. Adam Zmuda, Ing. Kristýna Klinková, Ing. Jaroslav Baron

[Hodnocení poroty]

Hodnocení poroty

Návrh se vyznačuje plochým dvojitým obloukem s mezilehlou mostovkou. Svým výrazem volně navazuje na sousední obloukový most, včetně navazujících předpolí vynikajícím způsobem splnil zadání z pohledu komplexního, architektonického řešení. Mostovka tvořená předpjatým pásem je vedena v optimální niveletě, vylučující strmé sklony. Rampy jsou napojeny na přilehlé komunikace způsobem, který nejlépe splnil požadavky definované ve stavebním programu. Pokrokový návrh integrovaného mostu (bez mostních závěrů a ložisek) minimalizuje nároky na údržbu a tím i v kombinaci s využitím kvalitních materiálů významně redukuje celoživotní náklady. Návrh č. 3 vyjadřuje vyrovnané řešení, které optimálně vyvažuje technické, ekonomické i architektonické parametry celého díla.

Částka 110 000,-
Link projekt, s. r. o.
Autor: Ing. Stanislav Brtáň
Spolupráce: Ing. Petr Páleník, Ing. Lucie Macková

[Hodnocení poroty]

Hodnocení poroty

Návrh zdařile zapadá do kontextu města v těsném sousedství historického mostu. Klidné prostředí řeky oživuje elegantním obloukem subtilní dimenze s dynamicky uspořádanými podporami mezi obloukem a mostovkou. Z úrovně chodce nabízí klidné pohledy na řeku a kvalitní zpracování detailu zábradlí. Celkové řešení oslabuje tvar a množství podpor na břehu a také sklon lávky, který je na straně Zálabí téměř na hranici přípustnosti (téměř 8,3 %). Redukce podpor by více uvolnila oba dva břehy. Otázkou je, zda je konstrukčně možné upravit stranu na Zálabí a zmenšit podélný spád mostovky. Ocelová konstrukce lávky vyžaduje obvyklou obnovu protikorozní ochrany.

Částka 90 000,-
Novák a Partner, s. r. o. + Ing. arch. akad. arch. Libor Kábrt
akad. arch. Ing. arch. Libor Kábrt, Ing. arch. Gabriela Elichová, Ing. arch. Martin Elich
Ing. Lukáš Vráblík , Ph.D., ,

[Hodnocení poroty]

Hodnocení poroty

Návrh řeší lávku jako subtilní visutou konstrukci. Architektonické i technické řešení je tradiční až konzervativní, což však porota oceňuje jako pozitivní rys v kontextu historického jádra města. Díky lehké subtilní konstrukci se lávka v panoramatu města uplatňuje jen minimálně a nekonkuruje historickému silničnímu mostu. Záporně bylo hodnoceno nedořešené přímočaré zaústění do ulice Na Bělidlech na zálabské straně, což může být uživatelsky nekomfortní.

Odměna

Částka 60 000,-
EXCON, a. s.
Ing. arch. Iveta Torkoniaková
Ing. Vladimír Janata, Ing. Petr Nehasil

[Hodnocení poroty]

Hodnocení poroty

Jedná se o příhradovou konstrukci s mírným vzepětím, předpjatou trojicí vnějších táhel, s osobitým technicistním charakterem. Návrh však vykazuje několik úskalí. Napojení na levém břehu značně prodlužuje pěší trasu západním směrem. Jako problematická se jeví protikorozní ochrana a následná údržba na tvarově složitém povrchu. To se negativně promítá do stavebních nákladů, které jsou vykázány jako nejvyšší ze všech hodnocených návrhů, a také do celkových nákladů po 30 a 100 letech. Vzhledem k zajímavému a nekonvenčnímu řešení byla tomuto návrhu udělena 1. odměna.

Odměna

Částka 50 000,-
Autorská společnost Patrik Kotas a Alena Mocová
Doc. Ing. arch. Patrik Kotas, Ing. arch. Alena Mocová Ph.D.
Ing. Jiří Faltus

[Hodnocení poroty]

Hodnocení poroty

Návrh překlenuje tok Labe ocelovým rámem o čtyřech polích s rozpětím hlavního pole 102 m. Tomuto rozpětí odpovídá velká konstrukční výška, což působí poněkud mohutně a navíc je hmota soustředěná zvláště do středu pole nad vodní tok. Z uživatelského hlediska je niveleta umístěna poměrně vysoko nad plavebním profilem, z čehož vychází vysoký podélný sklon, který dosahuje maximální hodnoty 8,3 %. Údržba konstrukce je standardní.

Odměna

Částka 50 000,-
PONTEX, spol. s r. o. + KMS spol. s r. o.
Prof. Akad. arch. Petr Keil
Ing. Milan Kalný, Ing. Jan Komanec, Ing. Václav Kvasnička, Ing. Erika Menšíková, Mgr. A. Adam Keil

[Hodnocení poroty]

Hodnocení poroty

Lávka se zavěšenou nosnou konstrukcí s nízkými pylony výšky 12 m je po konstrukční a statické stránce korektní, základní geometrické parametry splňuje a z hlediska komfortu provozu pěších je vhodná, protože těsně kopíruje plavební a podjezdné profily. Svojí robustností jak vodorovné nosné konstrukce vlivem plnostěnného zábradelního nosníku, tak hlavně pylonů však není do daného prostřední vhodná. Konstrukce se hodí a také se tak používá u řešení silničních mostů. Z hlediska údržby se jedná o stavbu standardní.